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May 02, 2023

Rotlichtkameras erhalten die Genehmigung des CT-Repräsentantenhauses, da die Verkehrsüberwachung gesunken ist und die Zahl der Todesopfer gestiegen ist

Da die Verkehrsüberwachung gesunken ist und die Zahl der Todesopfer gestiegen ist, haben die Gesetzgeber der Bundesstaaten dafür gestimmt

Da die Verkehrsüberwachung nachgelassen hat und die Zahl der Todesopfer gestiegen ist, haben die Gesetzgeber der Bundesstaaten dafür gestimmt, den Städten die Installation von Rotlicht- und Radarkameras zu gestatten, die sowohl Strafzettel als auch Einnahmen für die Kommunen generieren würden.

Nach einer ausführlichen Debatte stimmte das Repräsentantenhaus des Bundesstaates am Dienstag parteiübergreifend mit 104 zu 46 Stimmen dafür, die Durchsetzung zu verbessern, und das zu einer Zeit, in der die Zahl der Verkehrstoten stark angestiegen ist – letztes Jahr starben mehr als 300 Menschen auf den Straßen von Connecticut. Darunter waren 231 verunfallte Fahrer und Passagiere sowie 75 Fußgänger, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs waren, als sie von einem Fahrzeug angefahren wurden.

Bisher sind in diesem Jahr im ersten Drittel des Jahres 90 Menschen auf Staats- und Kommunalstraßen ums Leben gekommen.

Nach der langen Geschichte der Selbstverwaltung in Connecticut hätten Städte und Gemeinden die Möglichkeit, Rotlichtkameras einzusetzen. Die Beamten konnten nicht vorhersagen, wie viele sich dafür entscheiden würden. Wenn die Kamera einen Fahrer erkennt, der über eine rote Ampel fährt, löst sie automatisch ein Bild des Autos und des Nummernschilds aus. Der Besitzer des Autos würde dann ein Ticket per US-Post erhalten.

Autofahrer, die über rote Ampeln und Stoppschilder fahren, seien in jeder Stadt ein Problem, sagte der Mehrheitsführer im Repräsentantenhaus, Jason Rojas aus East Hartford.

„Ich meine, jeden Morgen sehe ich, wie Leute überall Stoppschilder aufstellen“, sagte Rojas, der in Hartford arbeitet. „Und es ist keine bestimmte Gruppe, die das tut. Ich habe begonnen, die Beobachtung darüber zu machen, wer das tut. Es ist jeder. Und dann nicht jeder, ich meine, ich würde sagen, 90 % der Leute halten an Stoppschildern an. das versuchen wir immer anzugehen. Aber es sind auch diese 10 %, die den größten Schaden anrichten.“

Der republikanische Vorsitzende des Repräsentantenhauses, Vincent Candelora aus North Branford, sagte, dass die Verkehrsüberwachung teilweise aufgrund des viel kritisierten Gesetzes zur Rechenschaftspflicht der Polizei, das nach dem Tod von George Floyd erlassen wurde, während er mit Handschellen in Polizeigewahrsam in Minneapolis gefesselt war, zurückgegangen sei.

„Wir haben in unserem Staat eine Krise, weil wir Verkehrskontrollen durchsetzen können“, sagte Candelora gegenüber Reportern. „Das liegt zum Teil an dem von den Demokraten verabschiedeten Gesetzesentwurf zur polizeilichen Rechenschaftspflicht, der es Polizeibeamten wirklich verbietet, angemessene Einverständniserklärungen durchzuführen und entsprechende Kontrollen durchzuführen. Nun möchte ich vorschlagen, dass wir Kameras installieren, um dieses Verhalten zu regulieren.“ Wenn es darum geht, Menschen das Leben zu nehmen oder sie schwer zu verletzen, mag das ein lobenswertes Ziel sein, aber es geht nicht auf das Problem ein. Wir brauchen die Strafverfolgungsbehörden, um ihre Arbeit erledigen zu können.“

Das neue Gesetz, das im Juli 2020 von Gouverneur Ned Lamont unterzeichnet wurde, legt Polizisten Handschellen an, die oft Angst davor haben, viele Verkehrssünder in Fällen zu verfolgen, die zu Unfällen und möglichen Zivilklagen führen könnten, sagte Candelora.

„Wenn jemand über ein Stoppschild läuft, ist das keine generelle Erlaubnis, ihn zu verfolgen“, sagte Candelora. „Wenn man mit jedem Polizeibeamten spricht, sieht die Realität angesichts der Auswirkungen der qualifizierten Immunität und der Auswirkungen der Kürzung der Strafverfolgung auf unseren Straßen so aus, dass sie diese Gesetze nicht mehr durchsetzen – und das sehen wir auf unseren Autobahnen. Wir.“ Wir haben hier ein größeres Problem. ... Ich denke, wir versuchen, die Grenze zwischen einer demokratischen Legislative zu ziehen, die die Menschen nicht zur Rechenschaft ziehen will, aber gleichzeitig schlechtes Verhalten stoppen will. Wir haben viele Gesetzgeber, die das tun sind gegen die Polizei und gegen die Durchsetzung.“

Aber der Abgeordnete Steven Stafstrom, ein Demokrat aus Bridgeport und Co-Vorsitzender des Justizausschusses der Legislative, sagte, Floyds Tod und das Gesetz zur Rechenschaftspflicht der Polizei seien nicht der Grund für die laxe Verkehrsüberwachung durch die Polizei.

„Das ist Quatsch“, sagte Stafstrom am Mittwoch gegenüber Reportern. „Das ist völliger Quatsch. Jetzt geht es wieder los. … Es hat nichts mit einem landesweiten Anstieg von rücksichtslosem Fahren und Geschwindigkeitsüberschreitungen zu tun, den jeder Staat erlebt hat, nicht nur Connecticut. Es soll angedeutet werden, dass die Rechenschaftspflicht der Polizei irgendetwas damit zu tun hat, dass Leute auf unserem Land schneller fahren.“ Straßen sind nur Bupkis.

Die Maßnahme geht nun an den von den Demokraten kontrollierten Staatssenat, wo Befürworter mit der Verabschiedung rechnen, bevor die Legislaturperiode am 7. Juni unterbrochen wird.

In Connecticut gibt es landesweit einen Anstieg der Zahl der Verkehrstoten, besonders akut ist sie jedoch in Hartford, wo die Polizei zugesagt hat, ihre Maßnahmen gegen rücksichtslose Autofahrer zu verstärken.

Zu den Unfällen gehörte der tragische Tod von Prince Tech-Basketballtrainer Kendall May, der im März bei einem Unfall mit Fahrerflucht ums Leben kam, sowie ein weiterer Unfall mit Fahrerflucht, bei dem kürzlich vier Frauen verletzt wurden. Statistiken der örtlichen Polizei zeigen, dass es in Hartford im vergangenen Jahr 1.493 Unfälle, 742 Verletzte und acht Todesopfer im Zusammenhang mit aggressivem Fahren und Geschwindigkeitsüberschreitungen gab.

Die Gesetzgeber haben versucht, Verbesserungen herbeizuführen, da die Zahl der Todesopfer Rekordhöhen erreicht hat. Die Zahl der Todesfälle stieg im Jahr 2021 auf 326, was die höchste Gesamtzahl darstellt, seit der Staat im Jahr 1994 damit begonnen hat, jährlich umfassende Aufzeichnungen zu führen. Dem stehen 301 Todesfälle im Jahr 2020 und 250 im Jahr 2019 gegenüber.

In einer Zeit schlechter Arbeitsmoral und unterdurchschnittlicher Personalbesetzung ging die Verkehrsüberwachung durch die Staatspolizei während der COVID-19-Pandemie um mehr als die Hälfte zurück. Während die Fahrer schneller fuhren, sank die Durchsetzungsrate in mehreren Hauptkategorien stark, darunter Gesamtstopps, ausgestellte Fahrscheine und Warnungen an Fahrer.

Geschichte

Rotlichtkameras sind seit mehr als einem Jahrzehnt im Kapitol heftig umstritten, wo verschiedene Vorschläge abgelehnt wurden, nachdem Bedenken geäußert wurden, dass ordnungsgemäße Prozessrechte verworfen würden und Minderheitengemeinschaften in den Innenstädten die Auswirkungen stärker zu spüren bekommen würden als in den Vororten.

Aber die Gesetzgeber sagten, dass sich die Gesellschaft durch automatische Kameras verändert habe, die scheinbar überall auf Straßen, Kreuzungen und in Einzelhandelsgeschäften zu sehen seien.

„Die Dinge haben sich geändert“, sagte Ritter. „Wir haben unser Bestes gegeben. Es gab 104 Stimmen. Ziemlich hohe Zahlen.“

Alison Cross, Mitarbeiterin von Courant, hat zu diesem Bericht beigetragen.

Christopher Keating ist unter [email protected] erreichbar

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