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Oct 28, 2023

Rückblick: Boeing wurde wiederholt durch Outsourcing geschädigt

Von Flugzeugkomponenten und Rumpfabschnitten bis hin zur Software-Codierung, Boeing's

Von Flugzeugkomponenten und Rumpfabschnitten bis hin zur Software-Codierung könnte die Outsourcing-Strategie von Boeing mehr Probleme als Lösungen hervorbringen.

In der vergangenen Woche erklärte Boeing, dass die Auslieferung seiner 737 MAX aufgrund von Qualitätsunterschieden mit einem vom Zulieferer Spirit AeroSystems hergestellten Teil wahrscheinlich in naher Zukunft reduziert werde. Das Problem hing mit einem „nicht standardisierten“ Herstellungsprozess für zwei Beschläge zusammen, die im hinteren Rumpf angebracht werden sollten. Diese neueste Ausgabe ist nur eine von vielen Geschichten, die Boeing-Produktionsprobleme mit fehlerhaften Teilen und schwierigen Beziehungen zu Lieferanten in Verbindung bringen. Ist es an der Zeit, Dinge ins Haus zu bringen?

Für diejenigen, die es nicht wissen: Beim Outsourcing werden bestimmte Arbeiten externen Unternehmen übertragen. Bei der Berichterstattung über Luftfahrtnachrichten trifft Simple Flying regelmäßig auf Fluggesellschaften, die ihre Kommunikations- und PR-Aufgaben an externe Firmen ausgelagert haben. Ein äußerst einfaches und gängiges Beispiel für den Flugzeugbau: Fast alle Flugzeughersteller lagern die Entwicklung und Produktion von Triebwerken aus. Schließlich sieht man keine Boeing-Flugzeuge mit Boeing-Triebwerken und keine Airbus-Flugzeuge mit Airbus-Triebwerken (zumindest noch nicht). Heutzutage verfügen Verkehrsflugzeuge natürlich über viel mehr Komponenten, die von externen Firmen stammen.

Große Teile vieler von Boeing hergestellter Verkehrsflugzeuge bestehen aus Komponenten, die von externen Quellen bezogen werden. In einem Artikel von SME aus dem Jahr 2004 wurde festgestellt, dass dieser Wert damals bei 60–70 % lag. Im Gespräch mit SME wurde Chuck Agne, Leiter des Lieferantenmanagements für Boeings Integrated Defense Systems (IDS)-Geschäft, mit den Worten zitiert:

„Unsere Strategie besteht darin, ein Integrator zu werden. Es läuft darauf hinaus: Wir nehmen große Teile, bauen sie zusammen und bauen ein Flugzeug. Wir bekommen alles von kleinen bis großen Unterbaugruppen von Lieferanten. Wir erwarten, dass Lieferanten einen größeren Teil der Arbeit übernehmen.“

Agne fügte hinzu, dass diese Strategie dem Unternehmen helfen würde, wettbewerbsfähig zu bleiben. „Es gibt viele kleine, sehr wettbewerbsfähige und sehr talentierte Geschäfte, die diese Arbeit schneller, billiger und besser erledigen können als wir es jemals getan haben“, sagte er.

Zugegeben, der Artikel und die Zitate sind mittlerweile fast zwei Jahrzehnte alt, aber der Akt des Outsourcings – und die Gründe dafür – scheinen die gleichen geblieben zu sein. Durch die Auslagerung von Arbeiten an externe Firmen ermöglichen Flugzeugbauer anderen, sich auf das zu konzentrieren, was sie liefern, und sich darauf zu spezialisieren. Dies scheint der Hauptgrund für Unternehmen zu sein, die sich dafür entscheiden, Arbeit an externe Lieferanten zu verlagern.

Kosteneinsparungen durch Outsourcing sind ein weiterer häufiger Grund. Es ist jedoch weniger klar und hängt wahrscheinlich von den Besonderheiten der jeweiligen Situation ab. In einem Artikel von CIO aus dem Jahr 2007, in dem es hauptsächlich um die Auslagerung von 787-Komponenten durch Boeing geht, heißt es: „Es gibt keine Beweise dafür, dass Boeing durch Outsourcing viel Geld spart.“ Der Artikel fügte jedoch hinzu, dass

„...Outsourcing sendet eine Botschaft an die Gewerkschaften, mit denen Boeing zu tun hat. Es heißt: ‚Wenn Sie sich zu sehr mit uns anlegen, können wir Ihren Job jederzeit an einen anderen Ort auslagern.‘“

Wir sind mehr als sicher, dass Boeing dies öffentlich widersprechen würde. Aber im Großen und Ganzen sendet Outsourcing mit Sicherheit ein subtiles Signal an die Mitarbeiter eines Unternehmens, dass sie ersetzt werden können.

Schließlich hat die Pandemie den Vorteil der Agilität hervorgehoben, den Outsourcing bietet. Anstatt die eigenen Mitarbeiter zu entlassen oder zu beurlauben, ist es etwas einfacher, die Bestellungen bei einem Lieferanten zu reduzieren oder einen Vertrag ganz zu kündigen.

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In den letzten etwa 15 Jahren sind Geschichten aufgetaucht, die Versäumnisse von Boeing-Zulieferern aufzeigen. Beispiele hierfür sind neben den neuesten 737 MAX-Neuigkeiten zu Spirit AeroSystems:

„Wir hatten mit dem indischen Team unsere Herausforderungen … Sie haben die Anforderungen per se erfüllt, aber man könnte es besser machen.“ - Charles LoveJoy, ehemaliger Konstruktionsingenieur für Flugtestinstrumente bei Boeing

Während dieser Artikel Boeings jüngstes Produktionsproblem mit einem seiner Hauptlieferanten in Verbindung bringt, sollte beachtet werden, dass Airbus auch Arbeiten für seine Verkehrsflugzeuge auslagert. In einer wissenschaftlichen Arbeit von HAL heißt es: „Airbus hat seit den ersten Markteinführungen in den späten 1970er-Jahren auf Multisourcing-Produktion gesetzt.“ Das Papier fügt hinzu, dass „Outsourcing 70 % der Ausrüstungskosten und 50 % der Flugzeugzellenkosten eines A380 ausmacht.“

Interessanterweise heißt es jedoch in einem Artikel von Cargo Forwarder mit dem Titel „Airbus: Insourcing beats Outsourcing“, dass der europäische Flugzeughersteller seine Lieferkette neu organisiert habe. Damit soll „der reibungslose Zufluss von Bauteilen, Werkzeugen und Geräten zum Produktionsstandort Hamburg jederzeit gewährleistet sein“. Im Gespräch mit lokalen Medien stellte Sebastian Peters, Leiter der globalen Logistik für Airbus Civil Aircraft Programs, fest, dass der Umzug „die Kontrolle über alle Daten im Zusammenhang mit dem Materialfluss gibt und es uns ermöglicht, die Kette von der Tür des Lieferanten bis zu unserem Hamburger Unternehmen genau zu überwachen.“ Anlage."

Derselbe Artikel weist auf die Entwicklung der Boeing 787 und die starke Abhängigkeit von Outsourcing als Paradebeispiel für die großen Grenzen hin, die mit Outsourcing verbunden sind.

Dieser Artikel sollte nicht als Argument gegen Outsourcing verstanden werden, noch sollte er als Anti-Boeing-Schimpftirade verstanden werden. Das Ziel besteht vielmehr darin, die Fallstricke und Risiken aufzuzeigen, die sich aus der Abhängigkeit von externen Lieferanten ergeben. Schließlich ist ein gewisses Outsourcing unvermeidbar. Darüber hinaus könnten die gleichen Probleme, mit denen Boeing bei seinen Zulieferern konfrontiert ist, theoretisch auch bei internen Teams auftreten.

Allerdings könnten eine stärkere Integration und eine bessere Kommunikation zwischen verschiedenen Teams Grund genug sein, über eine Rückverlagerung der Arbeit in das Kernunternehmen nachzudenken. Sofern dies nicht der Fall ist, ist die Sicherstellung einer ordnungsgemäßen Überprüfung und Auswahl der Lieferanten von entscheidender Bedeutung, während eine regelmäßige Kommunikation mit und eine Überwachung der Lieferanten ebenfalls unbedingt erforderlich sind.

Was halten Sie von Outsourcing als Strategie für die Flugzeugproduktion – insbesondere angesichts der Tatsache, dass Zulieferer Boeing in den letzten Jahren im Stich gelassen haben? Teilen Sie Ihre Gedanken mit, indem Sie einen Kommentar hinterlassen.

Quellen: Cargo Forwarder, Forbes, CIO, SME, Reuters, HAL

Stellvertretender Redakteur – Als erfahrener Fotograf und Videoproduzent ist Chris ein journalistisches Naturtalent. Chris verfügt über eine umfassende Reiseerfahrung und sein Wissen über Routen, Netzwerke und Allianzen verleiht seiner Arbeit eine Tiefe an Qualität, die kaum zu übertreffen ist. Seine starken Beziehungen zu Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten und Kanada machen ihn zu einer Bereicherung für das Team. Derzeit ansässig in Vilnius, Litauen.